中国汽车保有量进一步扩大，油价一路飙升，高油价引发了人们对于未来能源安全的担心，能源危机逐步临近。目前几乎每个车主都切实体会到了高油价对其生活的巨大影响，随着石油资源的日益紧张，各种新能源汽车实现产业化的时代已经到来。目前，在诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的只有混合动力汽车。近日，东风本田宣布在其销售服务点销售CIVIC Hybrid（思域新混合动力车），该车是继丰田普锐斯、雷克萨斯LS600之后在中国上市的又一款混合动力车型。

本田思域混合动力的售价为26.98万元

　　 不具挑战普锐斯的实力

　　 丰田普锐斯于1997年在日本首次推出，是全球首款批量生产，也是目前国际市场上最具代表性、成熟度最高的混合动力车。作为世界上第一款混合动力车型，普锐斯在全球的销量已经超过了100万辆。具有远见的丰田汽车在2005年底在中国实现了普锐斯的国产，虽然销量不佳，但是赢得了一个潜在的市场空间，制定了混合动力车型在中国发展的“游戏规则”。

　　 本田将混合动力技术加载到其主力车型思域上，推出CIVIC Hybrid是在2001年12月。至今CIVIC Hybrid混合动力车型在全球累计销售在10万辆左右。

　　 思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅；普锐斯正好相反，是以电力为主，汽油发动为辅。不同程度的混合动力汽车，有不同的功能和节能效果。丰田普锐斯属于“完全混合动力”系统类型，采用288V电池，具有发动机辅助（可使用较小型汽油发动机）、再生制动（可利用刹车时释放的能量充电）、电动起步混合动力功能，燃油经济性提高50%-80%。而本田思域属于“部分混合动力”系统类型，不具备电动起步混合动力功能，燃油经济性提高仅为10%-30%。

　　 普锐斯发动机和电动机的输出扭矩相当惊人，电动机400牛米的输出扭矩在0-1200rpm之间，因此普锐斯拥有较佳的加速能力。思域混合动力的最大输出功率及输出扭矩都一般，运动性能低于思域1.8L，更逊色于丰田普锐斯。综上所述，无论在技术上还是实际的路试中，思域混合动力在各方面都不及普锐斯，更不具备挑战普锐斯的资质。

　思域混合动力车型和纯汽油动力车型除了轮毂略有不同之外车身完全一致

　　 低油耗只是虚伪的假象

　　 思域混合动力车型是由一台型号为LDA2的1.3L SOHC直列四缸发动机搭配一台电动机组合而成的，官方公布百公里油耗为4.6升。对比同为1.3排量的飞度、奇瑞QQ6、思迪和新羚羊。显而易见，思域混合动力在燃油经济性方面没有很显著的表现。

　　 车型 思域混合动力 飞度型动派 1.3L 奇瑞QQ6 1.3L 思迪 1.3L 新羚羊 1.3

　　 油耗 4.6 5.0 4.6 5.0 5.0

　　 此外，思域的混合动力和纯汽油动力除了轮毂略有不同之外车身完全一致，有其成本优势，但在外型方面没有亮点，连可以炫耀的本钱都没有。

　　 本田思域混合动力的进口，对于东风本田品牌形象提升有着积极的作用。就中国消费者的消费习惯，愿意接受26.98万元售价的人群，并不是出于环保或者节能，更多的是认为这是一项新的技术拥有更高的科技含量。目前，思域不是一款“完全混合动力”车型，是不成熟的车型，因此也不会成为汽车市场的主力环保车型。

　　 什么是混合动力（HEV）？

　　 HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合动力装置

　　 混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

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