凯美瑞在前一段时间大幅加价，在8月份刚刚结束加价局面正常销售时，刚上市不久的迈腾又开始加价了，而且一加就是2万元，本田新CR-V一直加价不断，于是“饥饿营销”论便开始盛行，这也是每次加价时都会出现的说法。媒体纷纷指责厂家用限制产量的做法来实现高利润，而消费者则对经销商加价的情况也极为不满。厂家却觉得很冤，我明明采取的是“订单生产”，根据经销商提交的订单来生产相应颜色和配置的车型，怎么就变成“饥饿营销”、牟取暴利了？厂家到底是“饥饿营销”还是“订单生产”，为什么厂家每次在上市前都声称要严厉打击经销商的加价现象，而却屡禁不止呢？

　　“饥饿营销”的说法并不准确

　　其实，媒体长期以来惯用的“饥饿营销”论并不能站住脚。原因有三。其一，目前各款车型之间的竞争趋于白热化，都极力抢占市场、争夺竞争对手的份额，如果厂家为了某种目的而限制产量，必然会给竞争对手以扩大市场的良机，这是厂家所不愿意看到的。其二，“饥饿营销”通常是指厂家有意调低产量以制造供不应求的“假象”，来维持较高的利润。对于这些加价车型来说，供不应求是显而易见的，并不需要厂家故意制造什么假象。而且限制产量只能减少企业的利润，由于厂家每向经销商提供一辆车，就会获得几万元的利润，在产品供不应求时，厂家必然会加班加点，生产更多的车型以获得更大的利润，不会出现限制产量、降低利润的情况。其三，消费者的忠诚度并不高，当一款车型等待时间较长时，消费者可能会去选择其他品牌的车型。因此无论从哪一方面来说，厂家实行所谓“饥饿营销”策略都说不通。

　　加价现象和“饥饿营销”之间没有必然的联系，厂家有监管不严的嫌疑

　　产品加价的原因是供不应求和经销商牟取暴利。由于上市前厂家已经进行了大量的宣传，有购买意向甚至下订单的消费者不在少数，厂家在初期的产能有限，短期内拉不上来，造成了供货紧张的局面。而且消费者也有扎堆购车的习惯，越是紧张的车型消费者就越喜欢排队。而加价现象对于厂家也是有弊无益，既没有参与到经销商的利益分配，也影响了品牌的树立，因此厂家也必然会对于加价现象进行制止。而屡禁不止的原因主要是经销商的“变通”政策。拿凯美瑞来说，加价部分主要是经销商通过做装饰强加给消费者的，有了“做装饰”这个幌子，经销商就可以明目张胆地进行加价了，厂家也抓不主把柄。虽然消费者也知道这部分利润非常高，但是为了满足自己先提车的需求，而且消费者也觉得需要将车进行装饰，因此加价也便成了一个愿打一个愿挨的事情了。厂家很少采取“饥饿营销”的策略，即使春节前后放假以及工厂检修期间也不会对产量有太大的影响，而订单式生产已经成为各大厂商相继效仿的方式。

　　消费者是上帝，未来的订单式生产将满足消费者更加多样化的需求

　　消费者是上帝，对于竞争日趋白热化的中国车市，没有哪个厂家会用“饥饿营销”的方式来获取利润，反而要千方百计地满足消费者的需求，未来的订单式生产就是一种很好的方式。丰田是典型的订单式生产企业，这种方式可以满足消费者对于车型颜色和配置的个性化选择，避免了经销商的库存和对资金的占用，厂家可以根据市场及时调整生产，有效地缓解了资金压力。缺点是等待的周期过长，容易造成客户流失。目前，很多厂家都采用了灵活的订单式生产，加大了一些比较畅销的车型的产量，使消费者的等待时间大大减少。可以预测的是，未来的订单式生产的形式可能会更加多样化。厂家可以提供更加多样化的零部件，例如，不同轮辋的形状，可以选装的大包围、尾翼，更加舒适的可选装配置，甚至连座椅的材料和颜色也有多种选择，以满足消费者更加个性化的需要。