C –NCAP作为比我国现有强制性标准更严格和更全面的碰撞安全性能测试，要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞，可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞这三种碰撞试验。

　　从C-NCAP官方网站的数据显示，从06年至今已经有4批23款车型接受碰撞试验，其中包含8款自主品牌车型。从碰撞的总分来看，整体可划分为3大阵营，第一阵营仍是日本、欧美车。令人欣喜的是，以奔腾、奇瑞A5为首的自主品牌后来居上，牢牢占据第二阵营，把第三阵营——以赛拉图、雅绅特、乐驰为代表的韩系车甩在脑后。

　　得——自主品牌超越韩系车，部分项目甚至赶超日系、欧美系车

　　首先， 自主品牌碰撞总分第一名奔腾表现优异，得分40.2，在中级车中与君越总分相同，仅低于领驭0.1分。总分第二的是奇瑞A5，得分37.6，在自主品牌的经济型轿车中排名第一。接下来分别是哈弗的37.1分和F3的34分。自主品牌的8款车，有半数都在总分上超越了韩系车在市场上销售较好的车型——赛拉图、雅绅特、乐驰。

　　其次，从单个碰撞项目来看，正面100%碰撞，A5和奔腾分别以13.05分和12.71分位列自主品牌中第一和第二，得分甚至超过了部分德系车和日系车。40%正面偏置碰撞，威志表现较好优异，在所有车型中位居第十。

　　值得一提的是，作为经济型轿车代表车型的奇瑞A5，三项测试成绩比较均衡，在同等价位的车型中，“安全性价比”较高，这也让我们看到了自主品牌的发展潜力。

　　失——安全配置有待加强，部分品牌现状仍令人担忧

　　虽然现阶段我们已经取得了一些让人惊喜的成绩，但同时我们也必须客观地看到，自主品牌的发展还有很多瓶颈需要突破。

　　首先，从安全配置方面，获得加分项的自主品牌只有奔腾、A5。但合资品牌除韩系车及部分日系车外，基本在此项都有加分。

　　其次，个别品牌的整体表现仍旧较差，需要进行全面的品质提升，如吉利自由舰，三项测试中最好的一项排在倒数第四，其余两项分列倒数第一和倒数第二，总成绩以28.6分排名倒数第二（倒数第一是韩系车乐驰，总分27.2分）。猎豹也在100%正面碰撞和40%正面偏置碰撞得分中位于所有车型的倒数第二和倒数第一。

　　虽然，在四批的碰撞结果中，总分前十名里面还没有出现自主品牌，但是从奔腾、A5等自主品牌的良好表现来看，自主品牌在安全技术方面已经超越外来的韩系车，这一不争的事实也同样体现在市场销售上，通过自主品牌近两年的发展势头，我们有理由对自主品牌充满信心，相信在不久的将来，自主品牌可以在国际市场上占有重要的一席之地，这个强大的“集团军”会给我们带来更多的惊喜。