月23日，《55个厂家444款车型将停产》这条新闻无疑具有相当的爆炸性，自本报登出后引起了读者和业界的极大反响，而这444款车型停产的理由———《乘用车燃料消耗量限值》更是引起了读者的强烈兴趣。

　　《乘用车燃料消耗量限值》有何内容，竟有如斯的威力？其具体对车市会造成怎样的影响？

　　油耗不再与排量挂钩

　　事实上，《乘用车燃料消耗量限值》于2006年7月1日就已正式执行，这一国家标准是以整车整备质量（指已添满燃料、冷却液、润滑油和随车工具时的汽车重量）来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。

　　以往，我们讲到某款车的耗油量，总是习惯性地先问起发动机排量，排量与油耗成正比嘛。北京现代泉州中达店总经理李旭认为，这打破了油耗的常规参考值，长期以来，在人们的头脑思维定势中，油耗一直与排量挂钩，而现在《乘用车燃料消耗量限值》将油耗与整车整备质量挂钩，根据整车整备质量提出车辆的燃料消耗限值。

　　去年，《乘用车燃料消耗量限值》刚执行时，紧接着10月，发改委公布了第一批乘用车的燃料消耗量，34个企业409个车型的汽车油耗数据，均为达标产品，那是我国政府首次向社会公开发布汽车油耗数据，时隔半年多后，发改委再次公布第二批乘用车的燃料消耗量，符合标准的95家生产企业的2374个车型，不符合标准的55家生产企业444个车型。

　　国家发改委表示，2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行。打个比方，一辆整车整备质量在1350公斤至1400公斤的车辆，第一阶段燃料消耗量限值为百公里油耗10.1升，而第二阶段则为9.2升，第二阶段比第一阶段降低了近10％。

　　理论油耗不能再忽悠人了

　　看到《乘用车燃料消耗量限值》对车辆提出第一阶段、第二阶段的燃料消耗量限值，有人问这个限值是怎样的一个数值？是理论油耗吗？

　　如果看过多部车辆的理论油耗值后，我们会发现，大部分车辆的理论油耗值百公里不高于7升，有许多整车整备质量在1350公斤至1400公斤的车辆，百公里理论油耗甚至均低于6.5升，这样一个值已远远低于《乘用车燃料消耗量限值》规定的值，可见《乘用车燃料消耗量限值》提出的燃料消耗量限值与理论油耗不是同一个概念。

　　上周二，记者曾在报上发布真实油耗大调查，一星期来，对于理论油耗，消费者的体反馈是，理论油耗极具欺骗性。事实上，许多经销商也认为理论油耗只是厂家玩的一种概念。一位经销商甚至对记者说，现在宣传车辆时，对消费者提到油耗时，也不让消费者以理论油耗为参考值，一般会提供平常车主反馈回来的平均油耗为参考值。

　　说起厂家的理论油耗，我们知道，汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗，并且一般每辆都有一个最佳的等速状态，即在某一车速下该车的油耗是最低的，一般而言为时速90公里，行驶时关窗、关空调、空载，这种情况下的车速即被称为经济车速，而这样的油耗指标在平日的驾驶中是基本达不到的。

　　而《乘用车燃料消耗量限值》所提及的燃料消耗量限值指的是混合油耗，福建省交通技术学院副教授许铁表示，测试这种油耗，一般而言，规定怠速、等速、加速、减速四种工况，复杂的还加入起动工况，在规定的行驶路段和行驶时间内，对几种工况会有一个比例要求，比如怠速、等速、加速、减速在行驶路段或行驶时间比例如何划分，燃料消耗量限值就是要求每一辆被检测车辆按照这种要求下行驶的百公里油耗不得高于该整车整备质量规定的限值。

　　许教授表示，相对来说，燃料消耗量限值更接近汽车行驶实际的油耗，现在的理论油耗之所以与实际油耗相差那么大，最主要的原因是我国对企业公布的油耗标准的监管不力，在上世纪90年代前，理论油耗是由第三方来进行测试，福建省是福建省检测中心进行测试，而国家有国家中汽的三大检测中心测试，现在的理论油耗一般是由企业自报给相应的技术检测中心，而以往理论油耗由独立于厂家以及汽车流通协会的第三方来进行测试，相对来说客观些。

　　对小排量车意味着机会

　　7月23日，55个厂家444款车型因不符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准率先被宣布停产。业内人士称，停产部分属于半停产及停产车型，是给厂家一个缓冲，同时也是警示，让厂家在接下来的时间提高车辆的节能性。

　　的确，按照要求，2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行。也就是说，2008年1月1日起报目录的新车型将按照第二阶段限值标准执行。

　　业内人士认为，这样的限值对车市来说无异于一场地震，对小排量车意味着机会，大排量车则意味着风险。比如说，同样排量1.6升至2.0升的小型乘用车，整车装备质量不一样，燃料消耗限值也要求不一样，比如说，轩逸2.0升自动挡整车装备质量为1260公斤，燃料消耗限值为10.1升，而福克斯2.0升自动挡整车装备质量为1345公斤，燃料消耗限值为10.7升。表面看起来，同样一款车整车装备质量高了，燃料消耗限值也高了，似乎整车装备质量高的在“占便宜”似的，其实不然。

　　北京现代泉州中达店总经理李旭说，整车装备质量中发动机占的比重相当大，油耗取决于发动机技术水平，比如说，全铝发动机与铸铁发动机，不仅质量完全不一样，油耗也完全不一样，如果一辆汽车铸铁发动机改为全铝发动机，虽然整车装备质量降低了但最大的显著变化是油耗大大降低了。因此，《乘用车燃料消耗量限值》对于强调动力性的汽车来说，技术能力的要求高了，“国产那些耗油较大的SUV和越野车可能受《乘用车燃料消耗量限值》的影响更大。”李总说。