据全国乘用车市场相关信息显示，进入21世纪以来，MPV车型销量连年递增，2001-2006年期间，年平均增长率超过37%，2006年销售总 量更是达到了176293辆，不仅如此，MPV市场发展还趋向多元化发展，不断有新品类推出。今年5月27日上市了昌河铃木浪迪，定位为“SMART MPV”，奇瑞公司7月13日上市产品—奇瑞瑞麒2，他定位MMPV，从配置和功能来看，这两款车均为小型MPV车型，面对同样的用户群体,不可避免的要面对面的来个终极PK:它们究竟孰优孰劣，笔者就外型、底 盘、空间、动力，和配置对两款车作了一番对比：

　　外 型PK:

　　车型设计理念总体分为流线型和方形，昌河铃木浪迪提倡的是方时尚,此种设计最大的特点就是符合世界潮流，且位于最前沿设计，外形方正.棱角分明,是极具都市酷感和新颖感。此种设计还体现了当今做人做事的新理念需要“方方（大度量）/正正(正直)，不要过于圆滑”。车辆设计不光要考虑到驾驶车辆成员的安全，同时特别要考虑到将对行人的伤害降到最低。昌河铃木浪迪设计的充分了考虑对行人保护的前瞻性外形设计，因此宽大的保险杠非常突出,使整车饱满,动感十足,非常耐看!体现了铃木公司在小型车设计制造方面的优势! 瑞麒2则“方”中稍感异形,设计仿造’奔牛”造型，整车比浪迪尺寸稍大,在第一感观上可能让人感觉比较“牛气”.体现了奇瑞经过几年的市场打拼,显然进步不小!

　　底 盘PK:

　　昌河铃木浪迪是在日本铃木公司”EVERY WAGON”的基础上按中国的实际情况改进而来,让“富于个性感的造型”、“多功能”、“行驶性”、“安全性”和“环保性”等所有要素高度和谐地协调融合，是新一代的“多功能生活用车”有2轮驱动（手动、自动档）和4轮驱动两种驱动形式可供用户选择。奇瑞瑞麒2采用的是前置前驱这一种驱动形式。

　　悬挂方面：昌河铃木浪迪前轮采用麦弗逊独立悬挂，在前悬架上采用了轿车“L”型臂+悬梁的新结构，可以实现良好的操纵稳定性以及高速稳定性。后轮采用非独立单纵摆臂悬架，这是一款采用“弹簧式ITL”悬架系统，他可达到独立悬挂的稳定行驶性能以及准确的操纵性能。浪迪采用这种轿车悬挂为其带来了良好的操纵性和非常舒适的乘坐性。

　　奇瑞瑞麒2前轮采用麦弗逊独立悬挂，但是后面悬挂居然还在采用微型货车用的钢板减震悬挂(这车拉货应该不错)，这在很大程度上,也抵消了采用两仓分离所带来的静音性。乘坐的舒适性较差!在实际体验中无论在噪音,舒适性方面能明显感受到这方面的差距!看来奇瑞还有待提高。

浪迪采用的轿车新型悬挂

　　空间PK:

　　从车内可利用空间上看,两车空间尺寸相当。均非常充足,配合第二排座椅可前后滑动、可前翻折叠、可拆卸、靠背角度可调、可平躺、第三排座椅可拆卸等可变化成10多种空间 组合方式，从座椅材质和工艺上看浪迪还是稍占优势：

浪迪宽敞的内部空间