为保住销量，上市之初曾加价4万元的广州本田雅阁目前降幅已达3.2万元；预订候时3个月的凯美瑞开始用“现车销售”招徕顾客；为增加市场份额，豪华品牌沃尔沃将主力车型S80 2.5T咬牙降了7万元……种种迹象，似乎都在印证年初时，一位奥迪品牌4S

　　店的总经理对记者所下的断言，“今年车市的竞争一定会蔓延到中高级，甚至豪华轿车”。

　　 ●受新车所迫凯美瑞可能增配

　　 “迈腾的订金我们已经收了1000万”，北京亚之杰伯乐店总经理透露。搭载了诸多新技术的一汽大众迈腾，以及将全球同步改款升级的新蒙迪欧已吊足了买家胃口，掏出钱包准备一掷千金。前者用进口迈腾高达40余万元的售价来提升身价，虽未雨绸缪8个月有余依然底气十足；后者新蒙迪欧却不免受老款价格连降的拖累，其2.0L自动精英型已低至15.7万元，即便如此，全国月销量不过徘徊在3000辆上下。此二者的定价势必参照这一级别的价格标杆———凯美瑞。

　　 已经牛了一年的凯美瑞，随着需求的释放，其商家也开始吆喝“现车供应”。某经销商表示，如果竞品新车定价有足够杀伤力，只需上演一出“加配不加价”即可避开降价，配置并不丰富的凯美瑞已预留了太多增配空间。

　　●老款要看新车“脸色”

　　 曾风光无限的雅阁无疑有些“老”了，面对凯美瑞销量的不断攀升显得力不从心，在改款前，除了降价再也使不出什么新鲜招数。广州本田本月出台降幅高达3.2万元的限价政策使其2.0L普通版售价为17.98万元。“这已经是我们的底线了”，广本经销商们指望的是完成销售指标后的年终返利以及保有量和备件垄断带来的售后利润。而销售利润的迅速缩水会刺激08款雅阁尽快上市，否则，蒙迪欧售价的每况愈下就是最好的“反面教材”。

　　 受新车波及的不止雅阁，据乘用车联席会公布的数据显示，进入5月，帕萨特领驭的销量锐减，由4月的11213辆降至6300辆。尽管定价瞄准凯美瑞，迈腾还将不可避免地抢夺领驭的市场份额，作为迈腾的前身，指导价却与迈腾基本重叠，领驭的价格区间开始下滑，除复产老款帕萨特外，降价也成为必然。

　　 此外，上海通用君越5月销量自7509辆缩水至4765辆，天籁更由5305辆减为2453辆。有业内人士预测，下半年月销量能上1万辆的只有凯美瑞和迈腾，雅阁、君越、领驭都将沦为二线品牌，被动地参与竞争。而自主品牌中热销的上汽荣威和几乎“孪生”的南汽名爵，所走均非大众路线，销量一时难与一线品牌抗衡。

　　●豪车聚齐狂抢市场份额

　　 361、1350、6707 分别是国产奔驰E系、宝马5系及奥迪A6L的5月全国销量。对奥迪在国内销量觊觎已久的宝马，本月初使出一招令其竞争品牌始料未及，所有奔驰、奥迪及雷克萨斯的车主在北京购买宝马5系，都可得到1万至2万元的优惠，这个活动将持续至8月上旬。不过一两万元的降幅远不足以打动豪车的买家们，据商家称，促销效果并不明显。

　　 出手更狠的是沃尔沃，本月12日S80最高下调7万元，降价后2.5T车型售价55.8万元，与宝马525LI典雅型相差600元，甚至插入了将于下半年上市的奔驰E230的价格区间。这是柯力世今年3月就任中国区首席执行官以来最大的市场动作，为沃尔沃在豪华车的圈地运动中实现了更大的扩张半径。据内部人士透露，近期沃尔沃将以S80为主的进口车销售跟国产豪华品牌较劲，其一，国产S40在上市之初被指工艺不够精细以至于销售数字一度不如进口S40好看，这使得沃尔沃对S80的国产更加谨慎；其二，奔驰、宝马虽已国产，但也同样面临尽快回收巨额生产线投资成本的压力。据悉，今年沃尔沃在北京的销售预期是2000辆，目前S80销量已超过600辆，而国产奔驰E系仅是这个数字的一半。迅速增大市场份额，并借此提升售后的利润空间成为豪华品牌的当务之急。

　　 沃尔沃此次降价没能触及奥迪的势力范围，因为占据A6L八成以上销量的是售价46.84万元的2.4舒适型及39.63万元的2.0T自动标准型，品牌价值瓶颈使其50万元以上的高配车型鲜有需求。奥迪不得不加快引进其R8、S8等顶级车型，只为将品牌形象向高端靠拢。

　　 自从雷克萨斯在中国赚得钵满盘满，成为其全球第一大市场，本田、日产两大日系顶级品牌也前后脚儿来华掘金。前者以“讴歌”命名的ACURA因品牌认知度低惨淡经营，后者将于下月正式投放售价为44.8万及47.8万元的英菲尼迪G35，以运动型轿车的定位避开了雷克萨斯LS、ES系列的锋芒。

　　 至此，主流豪华品牌轿车已在中国聚齐，或国产，或进口，都将为瓜分位于金字塔顶的豪车市场而各施解数。