身着米色西装的杜森时而轻松地用手把玩着眼镜，时而又表情严肃地用笔和纸为《财经时报》记者勾画标致雪铁龙集团(PSA)在中国的市场蓝图……

　　6月1日下午，在PSA中国事务部的会议室里，《财经时报》独家专访了标致雪铁龙集团新任执行副总裁、中国事务部首席执行官杜森。此时，距杜森正式上任不足24小时，一天前，PSA中国正式宣布，杜森先生在北京就职。

　　这也是他履新后首次接受媒体独家专访，杜森通过《财经时报》首次向外界透露了PSA在中国的一些最新动态。

　　不增加合资伙伴

　　《财经时报》：杜森先生，您此次重返中国肩负什么使命，又将采取哪些措施保证完成PSA赋予您的任务？

　　杜森：这是我第二次到中国工作，第一次是在1996年至1998年期间担任神龙汽车有限公司总经理。这次来到中国，感觉中国变化很大，中国汽车市场的变化也很大。

　　我此次到中国工作，主要担负三项任务：一是，加快PSA在中国工厂的建设；二是其他业务的开展，主要是在零部件采购方面；三是，和中国政府保持良好的关系，承担好企业公民的责任，PSA一贯注重这种社会责任，在欧洲也是有口皆碑。不过，在中国增加产能，不意味着PSA会在中国寻找东风汽车以外的新合资伙伴。

　　《财经时报》：有人认为PSA走过一些弯路，以至于在中国市场发展速度不如主要竞争对手快，那么PSA现在如何评价中国市场，又为此做出哪些调整？

　　杜森：标致雪铁龙集团新总裁斯特雷夫先生因为以前的工作经历，很了解中国，他本人对中国也很感兴趣。斯特雷夫先生认为，中国经济今后将位列世界首位。在这一前提下，标致雪铁龙集团在中国的发展一定是具有战略性的，因此将中国事务部的办公地点设在中国。这是一个很重要的转变，有关中国市场的一些事务今后将直接在中国决策，而不再像过去那样在法国决策，这将更有利于PSA在中国的发展。

　　为此，包括神龙公司的高层在内，PSA中国事务部的高管将由过去的8人增加到16人。在6月上旬以前，这些高管将全部到中国上任。中国与南美市场对PSA来说，都是十分重要的战略市场。9月份，PSA将会具体公布在中国的市场策略。

　　主打中级车市场

　　《财经时报》：标致品牌重返中国市场以来，取得了很大的成功，不论307还是206都有很好的口碑。但也有一个问题，那就是许多中国消费者认为，标致和雪铁龙两个品牌的形象不是十分鲜明，在产品线上也有重叠的地方，比如标致206和雪铁龙C2，那么PSA未来在中国将如何运作这两个品牌？

　　杜森：如果中国消费者真这么认为，那么对PSA来说真是一个不幸的看法。标致206和雪铁龙C2之间在销量上此消彼长的现象可能存在，但任何一个厂商都不能保证，生产出来的汽车都是畅销商品，这一点对PSA来说也不能例外。

　　不过，请大家多关注一下凯旋销量上涨的原因吧，这是因为越来越多的中国消费者注重产品的质量和现代性，所以销量逐月上升。从年初至今，凯旋的销量一直处于2.0L汽车销量的前3位。凯旋是PSA为中国市场量身打造的，雪铁龙这款车型的推出将可以改变雪铁龙品牌在消费者心目中的形象。

　　标致品牌在2004年重返中国后，带来了新款并且很适合中国市场的车型，建立了要求较高的分销网络，这是获得消费者信任的重要原因。PSA还会继续以两个品牌的形象在中国市场战略发展。

　　《财经时报》：PSA在小型车方面享有很高的声誉，去年推出的标致207在欧洲市场也大受欢迎，这款车是否会在中国国产？此外，有媒体报道，标致407将会国产，那么PSA在产品投放方面有哪些计划，在增长最快的豪华车市场，会不会推出重量级的国产汽车？

　　杜森：和所有的汽车制造商一样，PSA也没有提前公布产品计划细节的习惯。神龙公司的产品计划十分丰富，即2006年到2009年之间，预计至少推出9款新的车型。

　　至于标致207，PSA目前不会将其拿到中国来生产。虽然PSA在中国的产品线十分丰富，覆盖了从小型车到高端车型的所有细分市场，但因为价格的原因，PSA在中国发展小型车不是特别合适，标致207是按照欧V排放标准生产的，价格要比标致206贵几万元人民币，中国的消费者很难接受。

　　去年标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司成立。标致雪铁龙集团重新开始独立从事标致和雪铁龙汽车的进口业务，为的是对神龙公司生产的车型进行补充。此外，从事进口车业务也是对某些车型在中国销售的测试，如果卖得好，为PSA带来了经济效益，那么这些车型就有可能在中国生产，但是这种情况对于雪铁龙C6来说是不可能的。不能充分参与到中国豪华车市场的竞争，对PSA来说是个遗憾。

　　市场份额欲扩大至6%—8%

　　《财经时报》：请您透露一下，PSA在中国要达到一个什么样的市场份额，为达到这样一个目标PSA将采取什么方法？

　　杜森：按照PSA的计划，标致雪铁龙集团在中国市场的份额将要扩大至6%—8%(现为4.5%—5%左右)，1998年的时候，PSA在中国的市场份额就是8%。

　　但单纯地看市场份额并没有什么太大意义，因为中国汽车市场以30%左右的速度增长实在是太快了，所以重要的还是要看销量。目前，神龙公司的产能为年产20万辆，正在建设的第二工厂产能也是20万辆，接下来还将有20万产能的工厂要建设(PSA原计划2010年在中国的产能达到50—60万辆)。但PSA还要再继续建新的工厂扩大产能，因为斯特雷夫先生和我都知道，在中国市场，PSA需要更多的产能和新车型。本报记者 高斌