“最快6月，华泰挂‘田’字标的新车就能出来了。”“五一”节后刚一上班，华泰汽车总裁徐恒武便陷入了繁杂的事务中。除了准备将搭载沈阳航天三菱2.4L汽油机的新车推向市场外，他还要为华泰在香港联交所上市前路演做准备。

　　然而，业界的兴奋点却不止于此，随着华泰造车基地以及华泰自主新车逐渐浮出水面，更多人认为，它将改变本已变得暧昧的华泰与韩国现代的关系——是彻底分手，还是博弈加剧？

　　新基地

　　距离内蒙古鄂尔多斯市中心城区东胜区22公里的地方，是鄂尔多斯市正在规划建设中的康巴什新区。新区背靠青春山，濒临乌兰木伦河，规划城区面积32.23平方公里，控制面积155平方公里，到2020年，这里将出现一个30万人口的新城。而这30万人口或许很大部分将与华泰汽车有关系。

　　今年3月1日，华泰汽车位于鄂尔多斯市的一期5万辆整车生产线正式竣工并投产。而按照规划，这仅是华泰投资建设的鄂尔多斯年产100万辆清洁柴油发动机、50万辆柴油乘用车及零部件生产基地的先导工程。

　　“我们从鄂尔多斯市‘拿’了8600亩地(合5.73平方公里)，算是为当地做点儿贡献吧。”一位不愿透露姓名的华泰高层告诉记者。

　　然而，事实绝非华泰为内蒙古“做点儿贡献”这么简单。据公开资料显示：华泰在内蒙古基地总投资额高达30亿元人民币，2006年投资10.1亿元。如此庞大的资金投入，再加之当地十分薄弱的汽车工业基础，均让华泰在资金和物流、配套等方面承担着巨大风险。

　　有二心

　　“华泰特拉卡和圣达菲在山东荣成(华泰的另一个基地)生产，而这两款车的主要销售区域却在西北和西南。”华泰销售公司总经理赵一鸣说。

　　不过，问题是华泰并没打算把卖得更好的圣达菲带到内蒙古。据华泰高层透露，基于引进车型圣达菲平台的一款自主新车目前正在设计当中。

　　“我们的发动机排量是从1.5L～2.8L，现在圣达菲和特拉卡1.5L还没有相应的车型配置。”赵一鸣没有正面确认华泰的轿车计划，只是告诉记者，目前基于两个不同平台的车型开发已经确定，还有一个系列车型在洽谈之中，“两款车型的发动机今年年底将设计完成，新车将在明年一季度或上半年出来。”

　　此时，大家或许明白了，内蒙古基地实际上就是华泰汽车的自主基地。联系到今年上海车展期间华泰展台出现的微妙变化(在本次车展上，华泰没有再以“华泰现代”的名义参展，而是以“华泰汽车”的名称出现)，更有人疑心华泰与现代关系裂痕渐深。

　　分手吧

　　“我们和现代的技术合作没有期限，只要我们想(继续)合作，就会一直持续下去。”华泰汽车总裁徐恒武说。这已经是他第二次向记者重申华泰与现代的关系了。去年10月，华泰引进的现代圣达菲在山东荣成基地下线，徐恒武曾对记者说，韩国方面愿意卖给华泰技术，而且价格很低，“我们并不认为我们(华泰和现代)之间存在什么问题。”

　　然而，这种官方表态，却不能掩饰其与现代之间的感情裂痕。据记者了解，华泰与现代的关系已经产生了微妙变化，其间，华泰方面也曾把它归咎为现代的“不仗义”。

　　去年10月上市的华泰圣达菲在去年年底曾迎来了销售高峰，但现代方面却以零部件供应为砝码，要挟华泰一次性买断其部分库存零部件。“你说我要那么多库存干什么？”时至今日，华泰某高层仍怨气冲天。

　　其实华泰从现代引进的圣达菲后，双方就一直伴随着不和谐的声音。先是新旧之争，接着是捉对厮杀，再往后是同室操戈。

　　去年年初，业内热议华泰究竟将引进06款，还是代号为CM的07款圣达菲。06款圣达菲一度是现代的当家之作；而07款圣达菲则是现代针对欧美市场设计，两车出自不同平台。为了平抑业内的猜测，华泰方面在去年3月发布消息称：华泰将生产最新的06款圣达菲，07款将不会在国内销售。然而，一个月后，07款进口圣达菲不期而至，最终还是形成了新旧两款车型在中国市场的对擂格局。

　　一波未平，一波又起。去年年底，曾和现代有过技术合作的江淮汽车推出了自主SUV——江淮瑞鹰。由于是对现代技术引进吸收的产物，这款在外型上与06款圣达菲有诸多相似之处，它被称为现代圣达菲中国的第三个版本。同室操戈虽然也让韩方不满，但最受伤的却是华泰。

　　“老板(华泰集团董事长张秀根)和薛荣兴(韩国现代副会长)的私人关系非常好，但是个人的关系不代表企业之间的关系。”上述华泰高层意味深长地说，“我们不能老依靠别人，具备独立的生存能力很重要。”此时，业界对两者分手的消息更是唏嘘不已。