开氢动力车比开混合动力车更时髦，但很少有人能买得起。很显然，氢能作为所谓的“未来能源”，就像“神六”对每个中国人的重要性一样，只能为之唏嘘赞叹，却很难与自己的生活联系起来。更何况，现在人们的注意力都放在混合动力车上了。那个仍然没有摆脱汽油桎梏的后生代产品，只不过增加了一个蓄电池和一个电动马达，再冠以一些时髦的概念，就开始引领整个汽车社会的流行趋势。

在一片聒噪中，氢动力车终于被混合动力车遮住了光芒，并光荣地上升到“未来科技”的范畴。连通用和戴姆勒-克莱斯勒都在混合动力车上痛下狠心，不惜血本和丰田竞争。不过近日，消息灵通人士还是闻到了一点儿风声，这两家企业已分别与美国能源部签署合约，计划未来五年内全力开发氢动力车。这也使“氢动力车时代还很遥远”的论断不攻自破。

目前，氢能产业已是世界上最重要的产业之一，每年氢气产量相当于天然气产量的四分之一。很多人认为使用氢能是人类摆脱能源困境的最佳解决方案，它经济性好，无污染，理论上可供人类永久使用。美国科学家劳温斯两年前就预言，下一次工业革命将从氢能源开始。加以引申，不难得出这样的结论：氢动力车具有主导汽车工业革命的巨大价值。

驱动氢动力车的燃料电池比混合动力车的动力系统具有更高的技术含量，它可以通过氢燃料与氧混合产生大量电能，驱动车辆行驶，并产生纯净水作为排放物。

美国加州氢燃料电池合作组织负责人怀特认为，地球上的氢元素非常丰富，只要有水就可以分离出氢气来：“氢气最大的优点之一就是世界上没有任何一个国家和地区可以独霸氢气资源。氢气很容易制造，苏丹可以利用太阳能，挪威可以利用地热，旧金山可以利用风力来生产氢气。”

事实上，阻挠氢动力车推广的最大障碍就是它的价格。通用称，将研发成本算进去，一辆氢动力车的价格将高达100万美元。理由是其从上个世纪60年代末就开始了氢燃料电池驱动技术的研究，并且已投入数十亿美元。而目前氢动力车产量极低，100万美元是不至于导致亏本的价格。

但这只不过是通用放的一个烟幕弹，在它把氢动力车的科技含量吹得神乎其神的同时，却已经计划于2010年将氢动力车Hy-Wire进行批量生产，并希望成为第一家售出100万辆氢动力车的汽车制造商。通用总裁瓦格纳表示，这主要是因为必须有规模才能对环境、行业产生足够的影响，而不单单是一辆示范车在路上跑。

毋庸置疑的是，在氢动力车上事事以身作则的通用，为了让自己的产品上量，决不会把Hy-Wire卖出天价来。如果氢动力车不能迅速占领市场，则意味着在技术改进和生产上无法获得充裕的资金，所有的投入无疑打了水漂，还不如摆在展览馆里让人们瞻仰。可想而知，如果氢动力车只比同档次的混合动力车贵三分之一的价钱，作为更先进的零污染汽车，一定会比混合动力车更畅销。

在氢动力车的推广上，宝马可能比通用更具商业头脑。为了应对加氢站缺乏这个大问题，宝马设计的发动机既可以燃烧氢燃料，又可以燃烧汽油，只需在车上安装一个燃料系统就行了。氢燃料用完后，汽车会自动地转用汽油燃料继续行驶。说白了，宝马开发的是“混合动力燃料电池车”，在石油能源危机还没有影响到人类生存的时候，这无疑是一种更讨好的解决方案。

本报记者 王超 不久前，美国政府提出了“自由汽车和氢燃料倡议”，计划在今后五年内耗资17亿美元，用于克服发展氢能、燃料电池的经济障碍，并计划到2010年，氢动力车在美国市场上实现25%的份额。这显然比通用的计划还要超前。

如果到了2010年，混合动力车已经在全球普及，随着成本的降低，价格很可能会与现在的汽油车打个平手。而氢动力车要与之竞争，价格平易近人才是最重要的。可以想见，那时Hy-Wire的地位与现在的Prius根本无法相提并论，因为除了通用之外，与其站在同一起跑线上的戴-克和福特的氢动力技术也已经成熟，即使是在混合动力车上春风得意的丰田，也没敢在氢动力车的研发上掉以轻心。Hy-Wire量产之时，将很难避免发生一场混战。到了这步田地，不论通用在成本上损失了多少，也不得不硬着头皮参加价格战了。

事实上，Hy-Wire是通用在中国市场上布下的一颗重要棋子。尽管现在通用对混合动力车显示出了极大的热情，但这很可能只是一个幌子，将中国纳入通用的氢动力产业版图，才是其真实意图。可见，如果Hy-Wire在中国面世，通用决不会放过赔本赚吆喝的机会，因为这将决定通用和丰田谁将主导中国市场。

据说在氢动力车的研发上，中国与发达国家的技术水平相差不到三年，奉劝那些还在追逐混合动力车市场份额的国内汽车厂家，与其和丰田拼技术，不如早点把注意力放在氢动力车上。如果现在不动手，就会在下一轮竞争中再次失去主动权。