走马观花浏览了一下车展的全貌，在回味香车美女的同时，不禁感慨汽车工业的飞速发展，如今的北京国际车展，国内企业已经不再是绝对的配角了。在此次车展上，不仅一汽、上汽、东风、长安、北汽等6大汽车集团将以强势阵容参展，自主品牌奇瑞、华晨、哈飞、吉利、长城、江淮等更加引人注目。回想两年前的2004北京车展，自主品牌车企只能称得上崭露头角，无论从参展规模还是综合实力上都还无法与外资品牌分庭抗礼。2006年的北京车展自主品牌着实让我们振奋了一下，经过两年的酝酿，中国自主品牌光芒四射，最为耀眼的要数奇瑞了，与丰田在6号馆共舞，实现了中国自主品牌第一次，坚定了自主发展的信心。

相比之下，国内的合资企业就显得不那么耀眼了。即便是同样推出了很多首次亮相的新车，但是引进和原创毕竟是两个相去甚远的概念，就连自己的展区都与外方混为一谈，躲避在外方羽翼下的合资品牌显得那么苍白。我们不禁要问，谁才是“正规军”，谁将扛起中国汽车发展的大旗坚定的走下去？

合资品牌：母品牌的中国加工厂

之所以建立合资企业，那是由当时国内的实际情况造成的。当时要发展汽车工业，如果走自主研发生产的道路基本上是不可能的，为了实现跨越式的发展，只有起步就高起点，而没有比直接引进更为便捷的了，于是就有了上海大众、一汽-大众、神龙富康的相继诞生。至于后来的广州本田、东风标致、一汽丰田、长安福特等等合资企业，与经济全球化和国家某个时期的汽车产业政策不如关系。引进合资初期我们就定下了高起点的基调，目的是“师夷长技以制夷”，但由于利益驱使，以及缺少国际眼光，我们和合资企业始终抓住“引进”做文章，结果是中国汽车始终跟在别人屁股后面跑，受制于人，被“边缘化”。历史的教训告诉我们，如果没有国际眼光，即使站得再高也没有用，国际化也就无从说起。但是合资企业对中国汽车工业的发展功不可没，最大的功劳是培养了大批的汽车产业人才，为日后自主品牌的发展奠定了人才基础；另外，合资企业培育了中国的车市，特别是家用轿车市场，从无到有，再到今天车市壮大的令世界侧目。不过，缺少底蕴的合资企业终究难当自主发展中国汽车工业的重任。

自主品牌：长足进步，堪当大任

从吉利的模仿秀，到奇瑞的系列化产品线形成，这两年中国的自主品牌取得了长足的进步。在这期间合资企业起到了相当大的扶持作用，据了解，自主品牌企业成立之初很多核心的技术人员和技术都是拿来主义，其中输出方就是合资企业。

自主品牌从最初的模仿秀，到自主研发，再到核心的发动机技术的突破，已经走向成熟。借助全球化采购和全球化技术合作，自主品牌初步建立起一个完整的具有国际水平的支撑体系，这个体系就是要贯穿“整个业务链”，它包括研发、制造、物流、采购等。
北京车展是中国自主品牌汽车企业大展拳脚的好机会，也是向世界汽车展示实力的大好舞台，更是展示自主创新成果千载难逢的绝佳机会。而且他们也做到了，奇瑞公司有10款新车亮相，比之国际品牌毫不逊色。

概念车和核心零部件第一次成为各个自主品牌的“压轴戏”。随着自主品牌的日益成熟和稳健，自主品牌车企开始由以往的急功近利转变为用心打造核心竞争力，而对概念车和核心零部件的研发就是其中最为关键的一步。奇瑞展出了自主研发的5款新一代ACTECO发动机，一口气推出了三款概念车，可谓来势汹汹。其他自主品牌也不示弱，华晨的概念车M3出场，国内第一款1.8T汽油发动机，比亚迪的F8，江淮的瑞鹰，吉利也有概念车登场。

自主品牌的发展形势喜人，但如何规避发展道路上的荆棘，踏上坦途，贾新光认为，自主品牌企业要有长远的战略打算，不是说靠卖几辆车就能牢牢掌握市场，而是要把马步扎得更扎实一些，技术开发要更深入一些，逐渐形成技术特色，形成核心竞争力，重要的是服务也要跟上。同时自主品牌要走国际化的道路，技术多元化发展，如果自主品牌一如既往地坚持可持续发展的道路，可以预见，最终扛起中国汽车工业发展大旗的应该是他们，他们才是“正规军”。