2006年是一个名副其实的新车年。笔者粗略统计了一下，截止到11月份，2006年上市的新车已经超过了100款，11月的北京车展再一次上演了新车上市的大戏。这么多的新车扎堆上市，令2006年的车市好不热闹，让人有些应接不暇。然而在新车上市的激情冷却之后，留下了很多需要我们思考的问题。层出不穷的新车给消费者带来的究竟是福还是祸？

其实稍加考虑这个问题的答案就出来了，层出不穷的新车给消费者带来的既是福也是祸！

福：拓展了选择空间，享受到与世界同步的待遇

仔细分辨一下上市的新车，我们不难发现上市的新车数量虽然众多，但并非一类车型，而是分布到车市的各个细分市场，使消费者的个性化需求得到一定程度上的满足，拓展了消费者的选择空间。

另外，随着中国车市的不断壮大，世界级的汽车厂商对中国的重视程度越来越高，引进到中国的车型也逐步从原来的二线车型甚至淘汰车型转向最新车型，让中国的消费者享受到越来越多的与世界同步待遇。同时，中国的消费者眼界也随着新车型的上市不断开阔，个性化需求，对新车型新技术的渴望日渐强烈，这也促使汽车生产厂家不断研发和引进最新车型来满足市场的需求，从某种意义上讲，推动了汽车制造业不断进步。

同时，由于新车的上市的不断增多，久而久之很容易形成买方市场，而且新车之际往往是旧车型降价之时，越来越多的新车型上市掀起了国内车市的降价狂潮，消费者在汽车生产厂家的竞争下得到了越来越多的实惠。

祸：陷入购车迷宫，给日后用车养车留下隐患

不断加入的上市车型造成了细分产品的同质化现象愈演愈烈，价格相近、性能相当甚至外形都相似的车型越来越多，加大了消费者在购车时的选择难度，陷入了购车迷宫。

面对着众多的新车型，消费者会自然而然地产生“喜新厌旧”的情绪，加速了车型新旧更新，上市没几年的“新车型”很快就“老化”停产，给这些“老车型”日后的维修保养带来了困难。虽说按照国际惯例一款车型停产之后，其零部件的生产要持续10-15年，以满足售后服务市场对备件的需求。但实际上由于中国汽车市场尚在不断完善的过程中，很多方面存在漏洞，对于产品的售后保障方面就存在很多问题。以中国目前的消费水平来看，汽车作为大宗商品购买之后不可能在短时间内淘汰，汽车也是消耗品，在用车过程中必然会存在维修保养的问题，如果有一天车主发现自己的车零部件都买不到，维修保养已经严重制约自己的用车时，悔之晚矣！即使是可以买得到，但其零部件的价格也会水涨船高，严重增加了用车成本！

另外，车辆的用车成本是与车型的保有量有很大关系的，保有量大的车用车成本相对低廉。中国新近上市的车型有一个弊端，那就是缺少一个整体延续性的计划性。一些企业，特别是合资企业新车型的推出往往不能自主，一些不切合实际的新车型上市之后面临着严重的滞销，这几年南北大众都有各自的败笔车型，像途安、开迪，由于不太切合中国车市的实际情况，导致了产品的滞销。然而即便是这样，既然上市了肯定就有购买的人群，汽车的售后服务同样需要量的支撑，售后服务的业务量越大，售后服务的价格和零部件的价格越低，这些市场保有量低的车型，其用车成本高成了很现实的问题，因此那些购买了这些滞销产品的用户无形中就成了受害者，有苦无处诉！

从国际成熟的汽车市场来看，在市场上销售的通常是主流的产品，这些产品具有很强的系列化特色，系列化车型在零部件方面的继承性在很大程度上解决了老旧车型的维修保养问题，即便是真的不再生产零部件了，那时原来的旧车型也差不多到了报废的年限。中国的车市缺乏主流车型，“万国车”的情况一直没有很大改观，从这一点上看，我们的车市远没有达到成熟的地步，可以预见将来总会有整合的那一天，逐鹿中原，究竟鹿死谁手，让我们拭目以待！