以前参加国内的车展，总会看到一些国际厂商展示他们引以为傲的发动机技术，现如今在2006北京车展上发动机展品中出现了新面孔，奇瑞、海马和华晨等厂家纷纷推出了自主研发的发动机，其中奇瑞一口气展出了5款新一代ACTECO发动机，展品排量从0.8L到4.0L不等，包括柴油机和汽油机两大系列产品，格外引人注目。国产发动机的展出打破了以往只有奔驰、宝马、大众、丰田等国际品牌大肆展示其发动机的历史，中国动力的崛起初见端倪。

发动机展品虽不如整车那么绚丽多姿，但它的重要性一点也不亚于推出一款新车。作为汽车制造业的核心技术之一，发动机的研发生产一直是国内企业的薄弱环节，缺少这一环节，我们的汽车制造业一直受制于人。如今这一情况大有改观，中国汽车的产业链也正在从缺失走向完整。国内自主研发生产发动机的企业还有长城、比亚迪等，以及一些传统的发动机生产厂。

中国动力众生相

汽车的比拼最终还是发动机的比拼，自主品牌如果要朝上走，首先要解决的是发动机问题，生产质量稳定的高性能发动机，已经成为国内汽车自主品牌能否冲破跨国公司重围的关键因素下面我们来一睹国内自主研发发动机众生相。

奇瑞：ACTECO系列18款全铝发动机

2002年，在中国汽车工业发展前景尚不明朗之际，奇瑞毅然决定投巨资开发新型发动机、建立新的发动机生产线。通过与奥地利AVL公司陆续合作，经过艰苦奋战，奇瑞推出了三个系列18款全铝的ACTECO发动机，排量从0.8L到4.0L，型式包括从直列3缸到V型8缸众多机型，全部满足欧IV排放标准，很多技术与欧洲同步。

奇瑞公司历时3年倾心打造的ACTECO发动机，2005年3月成功下线，同年10月31日并正式装备东方之子轿车面市，成为中国第一款自主品牌发动机。如今，ACTECO已成为中国唯一的系列化、品牌化、实用化的发动机。而本次展出的5款不同排量的ACTECO发动机，不仅丰富了原有产品线，更使奇瑞成为首家推出轿车柴油发动机的自主品牌厂商。

奇瑞1.9DTCI柴油发动机，采用TCI（废气涡轮增压中冷）技术，在不改变发动机排气量的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩；同时采用高压共轨直喷技术，配备EGR（废气再循环）系统，还采用了TVD（即扭振减震器）、双质量飞轮等结构。奇瑞2.0LDGI拥有TCI、DGI、VVT2等世界顶级技术，DGI（汽油直喷）技术，具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点；DGI技术和TCI技术完美结合，造就出功率达72kW的“动力之王”，扭矩输出超越国内绝大多数3.0L发动机。

奇瑞的ACTECO发动机作为独立产品线，不仅有能力自给自足，作为独立产品品牌更有能力销售乃至出口。截至目前，ACTECO发动机已成功出口美国市场，获得了国际市场用户的认可。10月31日，奇瑞汽车向菲亚特汽车供应ACTECO发动机合作备忘录在安徽芜湖签订，奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。其中，1.6L发动机就是目前奇瑞A5主销车型1.6L同一产品，两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。这是我国自主品牌汽车企业首次向发达国家大批量出口汽车发动机。