奔驰迈巴赫全球首发、“新花冠”全球首发、日产骏逸全球首发……，10辆真正全球首发的车型，使观众近距离地感受到中国最国际化的车展。在体验领先一步一饱眼福的同时，不知各位观众是如何体味全球首发的。由上一届北京车展全球首发1辆，发展到本届全球首发10辆，在这个明显的数据对比背后，验证了北京车展作为国际A级车展的含金量。

从国际车展上看，首发车数量的多少，直接关乎车展的影响力。 以往，国内车展都愿意以较大的面积衡量车展大小的唯一标准，其实车展的规模并不能够说明其影响力，国际上最具影响力的车展，都不是单纯拼规模的。如果按面积算，只有8万多平方米的底特律车展拿到中国都进不了前三名。但是，它却每年都是最重要的国际车展，关键的是首发车的数量。该车展上全球首发量产车20款，全球首发概念车11款；北美地区首发量产车5款，北美地区首发概念车2款。相比之下，我们的北京车展还有不小的差距。

其实，真正决定首发车辆数量多少的还要看车市，任何车展，都会有其明显的市场导向性。可以说，市场地位决定车展地位。

据来自主办方的消息，今年的北京车展存在严重的展位面积不足问题，很多参展商的展出面积一压再压。众所周知，参展意味着烧钱，很多国际厂商虽然在中国的销售一般，但也并不防碍他们在北京车展上一掷千金。虽然展位争夺得很激烈，但是厂商们都明白，对于展位的争夺，其实就是以后对于市场的争夺。以前我们总是将这种现象归结为这些国际厂商看中的是中国潜在的巨大市场，如今这一观念已经被悄然颠覆。今天的中国车市已经成为实实在在的巨大市场，不论是超豪华的天价车，还是寻常百姓车，在这个市场上均能斩获颇丰。中国汽车工业协会公布的数据显示，2006年1月至10月中国汽车产销589.11万辆和576.58万辆，同比增长27.56%和25.69%。按此进度，2006年全年汽车产销可望双超700万辆大关，这样今年的销量增长幅度可以达到近20%，这也表明中国车市正在从2004年以来的低谷中走出。目前中国已经是世界上第三大汽车生产国和第二大汽车消费国。

在这个高速增长的巨大市场面前，引得中国国际厂商竞折腰，于是便有了今年北京车展全球首发车辆较2004年大幅增长的局面。众多国际厂商的纷纷展出全球首发的车型的目的已经昭然天下了，那就是看中了中国消费者口袋里的钞票，相信随着中国车市的进一步发展壮大，下一届的北京车展一定会出现更多的全球首发车。