概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是将投产的车型，它向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。

通常概念车通常分为两种，“量产概念车”和“品牌概念车”。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，因而一般可成为量产的新车，并引领发展的潮流。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想，可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力，重点是显示厂家的实力。

本次车展共计推出20余款概念车，一些国际知名品牌，像通用、大众、福特、日产、雷诺、玛莎拉蒂、铃木、马自达和现代等，都纷纷推出了自己的概念车。值得一提的是国内一些企业也在车展上演了自己的“概念车秀”，上海大众、奇瑞、海马汽车吉利、华普、江淮、长丰猎豹等国内厂家都推出了自己的概念车，其中上海大众的NEEZA、海马汽车的S1双门跑车和奇瑞的瑞虎5格外引人注目。

在本次车展中的概念车中，Nissan(日产)PIVO概念车是明显的“品牌概念车”，极具观赏性，而其他的概念车则有一定的量产趋势。纵观国内外的概念车，我们不难从中发现明显的差距。无论从设计理念、造型、制造工艺，还是新技术的采用上，国内的概念车都存在一定的差距。

不要为概念而概念

就“量产概念车”而言，展示企业实力当然是主要目的之一，但一定要起到“预告”的作用，要让大家能看出企业产品的发展趋势，但就国内企业，特别是自主品牌企业目前的发展态势来看，大多数还没有形成自己成熟的产品系列，稚嫩的研发能力和需要不断提升的制造能力使大部分企业还在生存线上挣扎。如何把目前的车造好，应该是他们当前首要解决的问题，不要把市场当作产品的试验场。至于品牌延续及未来概念，尚且谈之过早。如果仅仅将在车展上展示概念车作为炒作的噱头，就显得有些粉饰太平了。如此拔苗助长，显然是劳民伤财了。

这方面的例子不是没有，就拿曾经名声大噪的概念车麒麟、鲲鹏、凤凰等，当初在车展展出的时候也谋杀过不少眼球，国内的媒体也跟着摇旗呐喊，诸如国内的研发进入一个新的阶段等等说辞，如今看来显得那么苍白。这些概念车同样是背靠强大的汽车企业，但与企业的发展实际情况不符，同时也没有很好地结合市场的发展态势，最后都不了了之了，成为 “为概念而概念”了。

练好内功，实事求是

前面提到，在众多的中国概念车里，上海大众的NEEZA、海马汽车的S1双门跑车和奇瑞的瑞虎5格外引人注目。之所以这样说，是因为这两个企业在各自的产品系列开发生产上进行了充分的尝试。上海大众是国内最早的合资轿车生产厂，在轿车制造方面积累了丰富的经验，桑塔纳的车型更替，以及帕萨特领驭的成功推出，都显示出企业在研发方面有了很多自己的想法和技术积累。NEEZA的整体造型、技术水准和生产工艺是有根基的，同时企业也有将概念车量产的实力，此番推出NEEZA，一方面可以展示企业的实力，另一方面也可以通过展会收集到来自各方面的意见，便于今后的改进。因此可以说NEEZA的推出不是为了概念而概念。

海马汽车在多年与马自达进行技术合作过程中获益匪浅，在学习马自达造车技术和工艺的同时，苦练内功，不断锻炼自己的技术人员，自主研发的发动机一次点火成功，在自主研发方面积累了丰富的经验。今年推出自主品牌福美来2代大获成功。其概念车S1研发制造是在全面的技术保障下实施的，同时借鉴了国外的先进理念和造车工艺，该概念车很可能实现量产。

同样，奇瑞这几年的飞速发展，产品系列不断完善，一方面赢得了市场，另一方面积累了丰富的实际研发经验。前不久奇瑞ACTECO发动机出口菲亚特，从一个侧面证明的企业的研发实力，说明奇瑞在汽车制造核心技术方面已经有所成就。而奇瑞不断丰富的产品系列也让大家看到了他们在研发领域的不断进步，虽说新近推出的产品在市场上表现不一，但其中不乏畅销的产品，而在将研发成果转化为产品方面奇瑞在国内自主品牌方面应该是出类拔萃的。可以预见，如果车展结束后，奇瑞的概念车成为了量产车，届时大家会觉得顺理成章。

可以说，与其为了概念而概念，不如实事求是的好。要在练好内功的同时，整合国内国际的资源为我所用。